，是国内海拔第六的民用高高原机场。跑道长3800米，宽45米，飞行区等级为。航站楼很小，只有4258平方米。2025年，玉树机场旅客吞吐量达到48.2万人次，是青海第二大机场，也是青海南部连通川藏滇的区域性航空枢纽。
格尔木机场位于海西州格尔木市，海拔2842米，为高高原机场。跑道长4800米，宽50米，飞行等级达到4D级，是青海跑道最长的民用机场。航站楼面积为10203平方米，是青海西部的核心航空节点，2025年完成旅客吞吐量32.7万人次。
德令哈机场位于海西州首府德令哈市，海拔2860米，也是高高原机场。跑道长3千米，宽45米，飞行等级为4C级。航站楼面积4400平方米，非常小，2025年的旅客吞吐量只有12.1万人次。
茫崖机场位于海西州茫崖市，海拔2906米。也是高高原机场，跑道长3600米、宽45米，飞行等级为4C级，航站楼面积只有3000平方米，在青海属于垫底的存在。机场地处青海与新疆的交界处，离新疆若羌县非常近，主要服务于茫崖石油、石棉矿产开发以及茫崖翡翠湖等旅游开发，2025年的旅客吞吐量只有8.3万人次。
果洛玛沁机场位于果洛州玛沁县，海拔3787米，属于高高原机场。跑道长3800米、宽45米，飞行区等级4C级。这个机场2016年才通航航站楼只有3000平方米，2025年的旅客吞吐量为18.5万人次。
祁连机场位于海北州祁连县，海拔3163米。跑道长3400米、宽45米，飞行等级为4C级，航站楼面积也只有3000平方米，2018年才通航。2025年旅客吞吐量只有6.2万人次，是青海7个机场中吞吐量最小的一个。
根据青海十五五规划，青海唯一在建的民航机场就是海南州共和青海湖机场。机场位于共和县恰卜恰镇，海拔3200米，属于高高原机场。机场跑道长3800米、宽45米，属于4C级机场。航站楼面积5500平方米，算是比较小的。
这个机场的定位就是服务于青海湖的旅游，同时兼顾通用航空与应急救援。机场于2023年开工，计划于2026年内实现首航。
青海有2个地级市和6个自治州，当前除了黄南州没有民航机场，其他都已经实现民航机场覆盖。
青海规划中的机场比较多，根据十五五规划纲要，将推动高高原机场群建设，形成一枢纽十二支线的全省机场体系。
第一个是黄南机场，这是一个4C级的高高原支线机场，选址已经获得批复，位于黄南州同仁市。本来这个机场在十四五期间明确为开工建设，但是十五五调整为推进前期工作，看来受到阻力了。
第二个是囊谦机场，这是一个4C级的高高原支线机场，位于玉树州囊谦县，十四五规划是力争开工，但是十五五调整为深化前期工作。
第三个是久治机场，这也是一个4C级的高高原支线机场，位于果洛州久治县，十五五期间纳入前期研究。
第四个是治多机场，位于玉树州治多县，也是4C级高高原支线机场。十五五期间纳入前期研究，主要服务于三江源国家公园长江源园区。
第五个是玛多机场，位于果洛州玛多县。这也是一个4C级的高高原支线机场，十五五期间纳入前期研究，服务于黄河源园区。
第六个是改扩建果洛玛沁机场。本来十四五的规划是要开工建设，但十五五又调整为推进前期工作，可能是机场客流还没有达到预期，暂时没有达到扩建启动的条件。
青海面积那么大，为什么机场那么少呢？相比之下，新疆、云南、四川的机场都非常多，尤其是新疆，机场数量接近30个。青海为什么不向新疆学习呢？
青海规划与运营的机场中，大多数都是高高原机场，最高的海拔超过3900米。在极端缺氧的环境下，施工人员与机械装备的效率会严重下降，而且有效作业时间非常短，全年可以施工的窗口期最多半年，又是只有4个月。特别是冬季，极端低温可以达到零下30度以上，全年8级以上大风天数超过4个月。这对机场建设挑战非常大。光处理冻土这一项的投资，就占到总投资的20%以上，技术难度远远超过内地同规模的机场。
大家知道，青海是三江源、祁连山、青海湖三大国家公园所在地，全域八成以上的地方都属于限制或者禁止开发的区域，机场建设的环评审批标准为全国最严级别。建设一座机场，不仅要考虑机场本身的要求，还需要针对植被恢复、水土保持、野生动物迁徙通道等等设置专项的方案。据了解，为了建设共和机场，光青海湖流域生态保护专项设计就经历过5轮以上的修改，麻烦的程度比内地大太多了。
在青海建设机场，建材设备往往需要从兰州甚至西安等地长途运输。尤其是茫崖、治多这样的偏远地区，建材的运输距离高达一两千公里，单吨运输成本是内地的5倍以上。在青海建设一座4C级的机场，投资普遍在15亿以上，有些超过20亿。而放在平原地区，只要不是土地价格太贵，投资一般在10亿元左右。
在青海建机场完全是战略所需，所以基本上都是亏损的。有些机场一年的亏损超过3000万，高度依赖省级财政补贴。
不过，尽管民航建设的难度非常大，但相比于铁路和高速公路，机场还是有优势的。
青海面积超过72万平方公里，而人口密度只有8.6人每平方公里。修建铁路、高速公路需要跨越昆仑山、祁连山等山脉，穿越冻土区、无人区，投资成本实在太高。如果建设铁路，几百公里的投资就是几百亿。但是能辐射到的区域非常少，只有少量县域。相比之下，一座支线亿左右，修一条铁路的投资可以修十几个机场。
青海省东西跨度超过1200公里，南北跨度超过800公里。地面交通出行动辄需要十几个小时。比如从玉树到西宁，全程820公里，开车需要12个小时以上。而且冬季很容易受冰雪天气的影响，导致交通中断。但是坐飞机从西宁到玉树只要70分钟，全年绝大多数时候都可以稳定运行。对于偏远的区域来说，应急救援与医疗转运特别依赖于民航。
青藏高原地质灾害与气象灾害频发。比如2010年的玉树地震、2021年的玛多地震，地面交通完全中断，机场成为救援物资与人员转运的唯一通道，展现了不可替代的应急保障价值。
所以，我们一定要在青海多建机场，最好是实现县县有机场，因为这确实比铁路建设的成本低很多。
青海的核心旅游资源分布很密集，各个区域都有。但因为离内地太远，高铁也不发达，坐飞机就是首选。比如玉树机场通航后，全州年旅游人次从原来的不足20万，增长到了现在的上千万，旅游收入增长超过了50倍。祁连机场通航以后，祁连县的旅游人次年均增长超过22%。
以后随着青海的机场越来越多，青海的旅游会越来越发达，与内地的联系会越来越紧密。
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